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但在王洋看来,此举其实治标不治本,保护消费者权益最根本的是“不要压榨经销商”。即使不收金融服务费,只要车能卖得出去,经销商也会想办法通过其他方式降低损失,而“经销商好过了就不会乱收费”。他甚至断言,如果国家强制禁止金融服务费,“5年内必定倒1万家4S店”。

“高库存成为万恶之源”。卖车不赚钱,售后利润越来越薄,经销商只好在“衍生业务”上动脑筋。

在李恒看来,这是“传统模式和互联网思维的必然冲突”,线上线下相结合的模式将成为未来汽车销售的主流方式。

北汽幻速经销商到北汽集团总部维权,连续几次被保安挡在外面,只能在草坪上席地而坐。吃饭喝水能叫外卖,上厕所却成了最大的难题。“我们这么大的老板”受这号罪,他们总觉得委屈。

对于这些区域的经销商而言,在承担原本库存压力的情况下,他们还不得不在短时间内尽快解决掉国五车型的积压库存以及由此带来的滞销风险。

原标题:又现白衣骑士:公司负债3200亿元,他还要“拯救”濒临破产的车企

努力了6年多,李恒沮丧地意识到,光有激情没用。从信心百倍地入行到最终黯然退出,他总共亏了2000多万元。

生死洗牌

图/视觉中国

2019年7月6日,富力集团与华泰汽车集团联合在北京富力万丽酒店召开发布会,宣布双方正式达成战略合作。其中,富力集团参股华泰汽车,携手发展新能源汽车产业。虽然说地产大佬转型做新能源汽车并不罕见,毕竟有宝能集团的姚振华、恒大集团的许家印为先例。但是,许家印并购的都是优质资产,而李思廉此次参股的却是一家濒临倒闭的车企,那么只能说李思廉又要再次充当“白衣骑士”。

中国汽车流通协会也于5月29日向五大部委递交《关于提前实施国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》,反映经销商行业的诉求,并建议生产企业应即刻停止向相关区域的经销商供应“国五”标准产品,并在2019年7月1日及过渡期结束后,由生产企业回购未销售的国五标准产品。

2010年前后,大众品牌做得好的经销商一年纯利润上千万元并不夸张,宝马、奥迪一年“卖一个多亿很正常”。奔驰崛起则是在2015年左右C级车换代改款成功之后,一位经销商花近2亿元接手某南方二线城市奔驰店,“一年多一点就回了本”。

销量下滑并没有阻止主机厂继续扩网。2018年汽车销量同比下降3.5%,而汽车4S店却同比增长3.9%达到29664家。经销商在背负高库存重压的同时,还要面对同城同品牌经销商之间的激烈拼杀。

自从从福建奔驰的商务车营销网络被纳入北京奔驰销售服务公司,经营奔驰商务车4S店的王洋发现,原本跟厂家沟通顺畅、相处融洽的情况彻底变了。

奔驰经销商王洋告诉AI财经社,奔驰4S店土地面积必须在1万平方米以上,由厂家安排专人按统一标准设计,光建店成本装修成本就高达三四千万元。大到马来西亚进口的地砖和木质精美的大小家具,小到工作人员的西装领带,都必须从厂家指定的供应商处购买,有专人负责检查合同和打款记录。不同级别的4S店需配备相应数量、获得厂家认证的工作人员,每年还得去北上广的培训中心参加指定培训。